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　JR西日本は、１１日、１キロ当たりの１日平均乗客数（輸送密度）が新型コロナウイルス禍前の２０１９年度に２千人未満だった路線の収支を公表しました。中国新聞は県内の状況について次のように報じました。
　「JR西日本は１１日、１キロ当たりの１日平均乗客数（輸送密度）が新型コロナ禍前の２０１９年度に２千人未満だった路線の収支を公表し、県内では岩徳線など５路線計６区間の状況を明らかにした。１８～２０年度の平均収支は全区間で大幅な赤字となり、厳しい経営状況が浮かび上がった。県内の対象区間は、岩徳線岩国ー櫛ケ浜▽山口線宮野ー津和野▽小野田線小野田ー居能など▽美祢線厚狭ー長門市▽山陰線益田ー長門市▽山陰線長門市ー小串・仙崎。１８～２０年度の平均の赤字額と、各区間でかかった費用に対する収入の割合『収支率』は、岩国ー櫛ケ浜５億６千万円（収支率２２・５％）▽宮野ー津和野９億３千万円（同１３・０％）▽小野田ー居能など１億９千万円（同８・９％）▽厚狭ー長門市４億７千万円（同１２・７％）▽益田ー長門市１２億２千万円（同６・１％）▽長門市ー小串・仙崎９億６千万円（同７・０％）。最も不採算の益田ー長門市間は、１００円の収入を得るのに１６５１円の費用がかかっていた。コロナ禍前の１７～１９年度に比べ、全区間で収支率が下落した。輸送密度は、同社が発足した１９８７年度以来、６区間とも減少傾向が続く。１９年度は岩国ー櫛ケ浜１２４６人（１９８７年度比３７％）▽宮野ー津和野６７８人（同３０％）▽小野田ー居能など４４４人（同３０％）▽厚狭ー長門市４７８人（同２７％）▽益田ー長門市２７１人（同１６％）▽長門市ー小串・仙崎３５１人（同１４％）。コロナ禍の２０年度は、１９年度に比べいずれも３３～３２人減った。山口市交通政策課は『山口線は日常生活や観光で使われる幹線。沿線の自治体やJRと連携し、交流人口の増加や中山間地域の活性化につながる取組みをして利用を促進したい』としている。」
　４月７日の本ブログで報告した通り、私は、３月８日に行った２月県議会の一般質問で、JRローカール線の存続問題を取り上げました。
　私の質問に、三坂観光スポーツ文化部長は「沿線市町と連携し、JR西日本に対して、県内全てのローカル線の維持及びコロナ後のダイヤ復活について、引き続き要望してまいる。」と答えました。
　JR西日本がローカル線に対して、一歩踏み込んだ数字を示しました。
　今こそ、県内全てのローカル線維持のために、JR西日本に対して、私も、声を上げていきたいと思います。同時に、ローカル線を維持していくために国の役割の発揮が今こそ求められていると思います。
　ローカル線維持のために皆さんのご意見をお聞かせ下さい。