議員日誌

　２９日午前４時４０分ごろ、群馬県藤岡市の関越自動車道上り線藤岡ジャンクション付近で、千葉県のバス会社が運営する高速ツアーバスが大破し、７名が死亡、３９人が重軽傷を負う事故が発生しました。
　このブログで何回か告白しましたが、私は、１９８５年１月２８日、長野県犀川笹平ダム湖に転落したバスと同じツアー参加者だった経験を持っています。大学の体育の授業としてスキーツアーが行われ、３台のバスの内の３台目が川に転落し、教員学生２３名が死亡しました。私は、２台目のバスに乗っていました。
　この経験から、大きな事故、取り分けバス事故が起きると、他人事とは思えないのです。
　今朝の赤旗日刊紙に、北海学園大学の川村准教授が、「貸し切りバス業界では、規制緩和によって新規参入が容易になり、（免許制から許可制）、零細業者を中心に急増し、他産業からの参入も相次いでいる」「運転手の働き方は非常に厳しく、職種別にみた過労死発生件数も最も多い」と指摘をしています。
　今朝の毎日新聞は、高速ツアーバスが、「００年の改正道路運送法施行によるバス業界の規制緩和後、長距離夜行便を中心に急成長した。業界団体によると０５年に約２３万人だった利用者は１０年には６００万人超」と指摘しています。
　また、事故を起こしたバス会社に運行を委託した旅行会社の専務は、片道５４５キロの運行は「国の基準上の問題はない」とのコメントを毎日新聞に寄せています。国の運転距離の上限は６７０キロとなっているようです。
　先述した川村准教授は、赤旗に、改善策として「（運転手の）働き方の規制の強化が必要である」と指摘しています。
　また、川村氏は「交通運輸産業にとって安全は事業の根幹である」と指摘しています。相次ぐバス事故を受けて、国は、運転手の働き方の規制を強化するなどの抜本的な対策を行う必要性を痛感します。
　今回の事故で、亡くなられた方とご遺族に心からお悔みを申しあげます。バス事故で、多くの学友と先生を亡くした経験を持つ私から、二度とこのような事故が起きない社会の実現を求めたいと思います。
　山口県政に関わる一人として、山口県での状況を調査し、必要な発言も行いたいと思います。
　今回のバス事故に関する皆さんのご意見をお聞かせ下さい。